多所周知，柴油车以其马力足、靠得住性好，使用寿命长、柴油价值便宜而深受欧洲人的青睐
。在欧洲，除了沉载卡车，约60%以上的轿车都使用柴油
。那么，酷爱环保的欧洲人若何解决柴油带来的碳排放问题呢？

欧盟立法强造奉行生物柴油

生物燃料（如生物柴油、航空生物燃料）是降低交通运输碳排放的直接、有效的伎俩之一，也是与现有石油化工出产技术相结合，出产生物基化学品为可行的蹊径
。同时，生物燃料是公认的可再生清洁能源
。

为了实现《巴黎协定》碳减排指标，2018年12月欧盟颁布施杏锥可再生能源指令2018/2001/EU》(REDII)：要求其成员国在2030年实现可再生能源占比至少为32％，并在2023年之前可能进一步向上订正，至少14％的交通运输燃料必须来自可再生能源
。指令对生物燃料的使用着沉于温室气体减排以及可持续性，激励利用拔除生物质、而不是农作物自身出产生物燃料，激励生物燃料的使用
。

生物柴油幼史

生物柴油是1988年在德国诞生的，由德国的聂耳公司发现，它是以菜籽油为原料提炼而成的清洁燃料
。美国是较早钻研生物柴油的
。1999年美国当局专门签署了开产生物质能的法令，将生物柴油B20列为沉点清洁能源之一
。

经过多年发展，生物柴油已由一代产品发展到第二代产品
。第二代生物柴油即为当前欧盟RED II法令所支持使用的生物燃料
。

一代生物柴油: 以大豆、菜籽、油棕榈或向日葵中提取的原生植物油以及动物脂肪为原料造备柴油，可在柴油中少量比例掺混使用，工业上称之为脂肪酸甲酯
。

二代生物柴油: 以拔除油脂或动物脂肪为原料造备的柴油，其化学成分靠近化石燃料的柴油组分，热值高、品质好，能够和柴油肆意比例和谐，无需更换发起机或零部件即可直接增长使用
。

显然，二代生物柴油解决了一代产品与人争粮，燃油机能低、不能大比例参与柴油等问题，是生物燃料的发展方向
。

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