凭据表媒报路：阿联酋航空公司泄漏，目前约莫有三分之一的乘务客车使用生物柴油燃料。航空公司是通过使用生物柴油燃料来削减废气排放的，生物柴油燃料是以用过的食用油为原料，这是其对气象承诺的一部门。

由于全球；，健全和卫生已成为航空公司的首要工作。但是，这并没有阻止阿联酋专一于其排放和可持续性。固然大无数航空公司都是从飞机自身的角度来解决排放问题的，好比汉莎航空公司（Lufthansa）的陆续降落试验，但产生二氧化碳的不仅仅是在飞行过程中。

削减75,000公斤的二氧化碳排放

阿联酋航空约莫有48辆用来将飞行员和乘务员运送到住所和机场之间的公共乘务汽车。这些车辆每个月将行驶约700,000公里。这相当于从迪拜飞往伦敦希思罗机场的飞行距离为127次。

驾车产生的二氧化碳已经不是什么奥秘了。每年阿联酋的乘务车行驶距离加起来约莫有840万公里。此刻三分之一的乘务车都在使用生物燃料，以削减碳排放。

固然使用生物柴油燃料仍会有二氧化碳排放的情况，但是，能够削减温室气体和其他传染物。这是一个很好的选择，由于使用生物柴油的话，柴油发起机也无需改装。此表，生物柴油被以为是碳中性的。

其他个性也意味着生物柴油对发起机更好，从长远角度来看降低了守护成本。总体而言，阿联酋航空估计仅此一项打算每年就可削减75,000千克二氧化碳排放量。

其他建议

将生物燃料利用于乘务员大巴并不是阿联酋航空公司在本地奉行的..行动。航空公司也在钻研电动汽车。这家航空公司在航站楼运送机组人员也用电动车辆。

航空公司还在其工程中心执行电动汽车。在机库、车间、资料商店和办公室，航空公司使用了200多辆电动汽车。其中130辆是电动车，80辆是铲车等车辆。

在世界领域内，也在为飞机活动索求电力。.近，我们介绍了WheelTug的新打算，该打算将使诸如波音737之类的特定飞机在前架上加装电动机。这样一来，飞机便能够向后推，而无需使用化石燃料驱动。

同时，阿姆斯特丹的史基浦机。⊿chiphol Airport）将拖曳飞机试飞尝试用到跑路上。这将意味着在滑行期间不使用引擎动力来移动飞机，能够预防一部门飞机碳排放。

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